Σε τροχιά υλοποίησης έρχεται το πολυπόθητο έργο κατασκευής σιδηρόδρομου στο νησί, σύμφωνα με έγκυρες πηγές από το υπ. Υποδομών και Μεταφορών.
Πληροφορίες αναφέρουν πως πρόκειται για ένα έργο υψηλών ταχυτήτων που θα συνδέει τα Χανιά με το Ηράκλειο σε περίπου μισή ώρα!
Η κατασκευή του αεροδρομίου στο Καστέλι βέβαια, σε συνδυασμό με την αύξηση της τουριστικής κίνησης, αποτέλεσε σημαντικό ρόλο στην απόφαση να δημιουργηθεί – επιτέλους – ένας πιο σύγχρονος τρόπος μεταφοράς για τα δεδομένα της Κρήτης.
Στάσεις σε Αποκόρωνα και Ρέθυμνο
Η νέα γραμμή αναμένεται να περιλαμβάνει στάσεις σε περιοχές του Αποκόρωνα (Αλμυρίδα και Βρύσες) και του Ρεθύμνου (Σφακάκι και Πανεπιστήμιο Κρήτης).
Η επέκταση του έργου στη Σητεία, αναμένεται να γίνει σε δεύτερη φάση.
Το έργο έχει έρθει το τελευταίο διάστημα αρκετές φορές στο προσκήνιο. Από τον Ιανουάριο ο υπουργός Υποδοµών κ. Δήμας είχε δηλώσει ότι αποτελεί προτεραιότητα το µέσο σταθερής τροχιάς στο νησί, µε έµφαση στη σύνδεση του νέου αεροδροµίου µε το Ηράκλειο.
Επίσης, τον περασμένο Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε ανοικτή εκδήλωση με βουλευτές, εκπροσώπους της αυτοδιοίκησης και φορέων του νησιού από την Παγκρήτια Ανοιχτή Επιτροπή για τη δημιουργία Μέσου Σταθερής Τροχιάς στην Κρήτη σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κρήτης όπου είχε αναφερθεί η αναγκαιότητα του έργου.
Το χρονικό μιας ιδέας που γεννήθηκε στα τέλη του 19ου αιώνα
Το αίτημα για τρένο στην Κρήτη είναι αρκετά παλιό. Στις 6 Δεκεμβρίου 2008 «ΤΑ ΝΕΑ» είχαν γράψει αναλυτικά για το αίτημα ολόκληρης της Κρήτης να αποκτήσει σιδηρόδρομο.
Με βάση τα τότε σχέδια των συγκοινωνιολόγων, η ανάπτυξη σιδηροδρόμου στην Κρήτη θα μπορούσε να καλύπτει τη διαδρομή Χανιά – Ρέθυμνο – Ηράκλειο σε 50 λεπτά (20+30 λεπτά). Μάλιστα, μιλούσαν από τότε για επεκτάσεις προς Κίσσαμο, αεροδρόμιο Καστελλίου και Αγιο Νικόλαο, συμβάλλοντας ουσιαστικά στην οικονομική, τουριστική και περιβαλλοντική αναβάθμιση του νησιού.
Πιο αναλυτικά…
1893: Ο οθωμανός γενικός διοικητής Κρήτης, Μαχμούτ Τζελάλ υποσχόταν και την κατασκευή σιδηροδρόμου.
1895: Επίσκεψη του βέλγου προξένου στην Αθήνα Louis Rochelle, ο οποίος μαζί με τον μηχανικό Σαββάκη και κλιμάκιο μηχανικών κατέληξαν σε σχέδιο γραμμής από τα Χανιά προς Ρέθυμνο και Ηράκλειο. Θα κατέβαινε προς Μεσαρά και Κόκκινο Πύργο.
1903: Στην αυτόνομη πλέον Κρήτη, ο μηχανικός Ε. Μεϊμαράκης εκπονεί μελέτη σιδηροδρομικής σύνδεσης του Ηρακλείου με τη Μεσαρά.
1908: Μελέτη από τον μηχανικό Σ. Πεζανό για σιδηροδρομική γραμμή από Καστέλι Κισσάμου προς Χανιά, Ρέθυμνο, Μυλοπόταμο, Άγιο Μύρωνα, Ηράκλειο, Αρχάνες, Καστέλι Πεδιάδος, Αγιο Νικόλαο και διακλάδωση από Καστέλι Πεδιάδος προς Ίνι. Σε δεύτερη φάση, προβλέπονταν επεκτάσεις από Άγιο Νικόλαο προς Ιεράπετρα και Σητεία, από Ίνι προς Τυμπάκι, Άγιο Βασίλειο και Ρέθυμνο, από Ίνι προς Βιάννο και από Καστέλι Κισσάμου προς Κάνδανο.
1913: Δύο προτάσεις για σιδηρόδρομο στην πεδιάδα της Μεσαράς και τραμ στα Χανιά με συμμετοχή Γάλλων.
1921: Ο Σαββάκης, πρότεινε ενόψει της από τότε προγραμματιζόμενης διαπλάτυνσης των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων, το υλικό του δικτύου που θα αποξηλωνόταν (επιδομή, τροχαίο υλικό, σήματα), να μεταφερθεί στην Κρήτη.
1990: Επί κυβερνήσεως Κων. Μητσοτάκη, το θέμα του σιδηροδρόμου αναζωπυρώνεται, βάσει πρότασης Ιαπώνων επενδυτών για γραμμή κατά μήκος της βόρειας ακτής.
Και φτάνουμε στο 2026….
Άν φτάσατε κι εσείς ως εδώ, μία φιλική συμβουλή.. Προς το παρόν ας πορευτούμε με αυτή την ιδέα:
Καλό μήνα!